1 新試概述

帶式輸送機走廊底板平直，距地 7.69m。 卸料小車設在帶式輸送機一側，沿軌道往返運行，犁形卸煤器將煤卸于帶式輸送機兩側，從底板孔洞下漏至儲煤場，用于裝車配煤。卸料小車行程 313.8m，距離較長，就供電方式討論過三種方案：

（1）機電專業提出懸索和滑觸線；（2）機制專業提出滾筒電纜；（3）土建專業提出塑鋼滑軌懸吊（以下簡稱塑軌）。 討論后作出一些調查研究，

綜合歸納如下：

1.1 懸索

多用于露天場所，100m 以內實例較多；室內*長不超過 60m。 優點：設置簡單，運行維護方便；缺點：距離長時，需多設支點，要考慮弧垂對運行阻力影響，特別是在室內走廊中懸索方式問題較多，例如支點確定、吊鉤通過支點、懸索張緊等。

1.2 滑觸線

卸料小車滑觸線的供電生產廠家已配有成套圖紙，可以解決卸料小車長距離供電問題，但是，滑觸線矩形斷面小，又安裝在帶式輸送機一側下方，距底板 0.4m。 我們認為有些問題：（1）落地煤塵易于污垢滑道，可直接導致集電器不能滑動，影響正常生產，從而增大維護量；（2）滑觸線斷面小，相間距離很近，可能產生火花引起煤塵爆炸，不可掉以輕心。

1.3 滾筒電纜

動力及控制電纜，一般各用一個滾筒，兩筒纏繞速度必須一致。屬定型產品，滾筒直徑較大；量體裁衣，速度匹配不易，價格較貴。尤其是電纜放開落地，卸煤大塊可能砸傷電纜，應予考慮。

1.4 塑軌

此問題由土建懸吊推拉門聯想啟發。 多單位多用戶使用此類門型，一般兩三年，有的四五年很少發生問題。且門的懸吊重量遠大于本設計的動力、控制電纜重量。 塑軌、滑輪、吊鉤都有定型產品，設計、安裝、調試較易，運行類似懸索而優于懸索，無弧垂和火花之慮。 我們認為，此法初用雖難免發生問題，但為卸料小車長距離供電尋辟蹊徑，值得新試！

2 塑軌設計

塑軌安裝，考慮過兩種方法：一是沿墻安裝，二是頂板懸吊。 前者距墻近便于施工，運行時電纜可能碰撞墻面；距墻遠塑軌支架懸臂長，受力大，電纜懸垂后阻礙人行，未采用此方法。

設計采用頂板懸吊法。卸料小車走廊頂板高度不同，低段較長，距地 2.75m，塑軌直接固定在梁下予埋件上。 其余按低段調平調直。 滑輪在塑軌中自由運動，吊鉤懸掛在滑輪支架中，動力、控制電纜懸掛在吊鉤上，兩端扎緊，防止電纜滑動。 動力、控制電纜經多個滑輪組和鋼管支桿送至電機。 鋼管支桿一端固定在小車梯子上，另一端與電纜末側滑輪組聯結。小車前進時拉伸電纜，返回時壓縮電纜。全長壓縮后有死區不能靠近，應予留適當距離。

在與生產塑軌廠家聯系后得知， 塑 軌 每 節 現 長 4m, 新制* 長20m。 兩節間予留伸縮縫，用 10# 槽鋼螺栓聯結，襯墊調平，頂絲調直。每節均可拆卸，方便維修。

2.1 主要資料

參見圖 1 卸料小車走廊剖面圖。

小車電機參數：380V，2.2kW，0.34m/s，小車行程 313.8m。塑軌斷面 37×37，厚 5mm，中間有鋼圈加固，1.6kg/m,見圖 2。

動力軟電纜：YZ-3×6＋1×4，外徑 14.5～19.5mm,542.1kg/km；控制電纜：KYVR—5×1.5，*大外徑 12mm,158kg/km；四輪滑輪及吊鉤：0.3kg/組；

2.2 設計思想

盡量選用已有產品，安全可靠，施工容易，維護方便，價格適中。

2.3 滑輪組確定

滑輪及吊鉤成套，滑輪有 4、8、12 輪多品種可任選。滑輪組數量主要考慮每組懸吊重量及電纜懸垂長度。數量多，懸重及懸垂都小，但費用大；數量少則相反。 本設計考慮電纜懸垂后距地 1m,確定滑輪組間距 4m，共 82 組，每組懸重約 4kg。滑輪組示意見圖 3。

2.4 主要計算

2.4.1 運動阻力

電纜長度 L=1.1L′=1.1×324.1≈356m；取 350m。 動力、控制電纜重：G1=（542.1+158）×0.35=245kg；滑輪組總重 G2=0.3×82=24.6kg；運動部件總重 G= G1+ G2≈270kg；

塑軌平直，運動阻力：

W1=μG=0.05×270=13.5kgf=132N；

μ 為滑輪與塑軌阻力系數，取值參考如下：

礦車與鋼軌 0.01—0.02；

帶式輸送機托輥 0.025—0.035；

無極繩尾輪 0.04—0.05；

鋼絲繩地輥 0.2；

考慮滑輪磨損與塑軌污垢，取 μ=0.05，當電纜被壓縮，特別是壓縮終止時，彈性阻力 W2 比較大，為可靠起見，估取 132N，與運動阻力相同。 這樣，總阻力 W=W1＋W2=264N，取 300N。

2.4.2 鋼管支架

支桿組裝示意見圖 4。 C 作固定點。 經計算， 選用 φ50×5 鋼管2.5m,動力與控制電源經滑輪組穿管到卸料小車電機。

支桿固定 考慮過兩個方法：一是鋼管焊固在小車 C 點的加筋鋼板上；二是 C、D 兩點用抱箍緊固，為防止支桿旋轉，抱箍與鋼管間用橡皮墊充填。 焊固受力不好，且不便拆卸維修；抱箍則相反，采用此方法固定。

2.4.3 電纜壓縮寬度

根據電纜直徑、滑輪懸纜方式、滑輪間距及總數，經計算，全部電纜壓縮后的寬度為 15—18 m，予留走廊長度 20m，滿足要求，參見圖5。

走廊予留位置、電纜壓縮寬度與電源方向、供電點設置有關。以供電點設在電源側為例說明，示意見圖 5。

A 為電源點，AB 為壓縮寬度，BC 為小車行程，M 為小車電機，位于行程末端 C。 小車返回時，推壓電纜至 B，全部被壓縮不能再走，AB予留長應設在電源側。 可以想見，當 M 由 B 向 C 運行時，被壓縮電纜逐漸拉伸。

供電點也可設在 BC 中點，有關問題簡略。

3 結語

通過對以上幾種卸料小車室內長距離供電方式的優劣和可行性分析介紹，可以看到各種供電方式均有其自身的特點，以綜合性能的優劣、價格而言，采用塑軌供電方式*具可行性，而且塑軌、滑輪、吊鉤都有定型產品，設計、安裝、運行簡便，安全性好，價格適中，易于推廣。我相信在設計、制造、用戶共同努力下，該新方法的成功應用，將大大降低卸料小車在供電過程中的事故情況，從而給礦上帶來良好的經濟效益和社會效益。